产品
具有优良的耐热性、强度及韧性、绝缘性、耐油性，广泛应用于汽车零部件、电气电子零部件等。
向纯电动汽车的过渡正在进行中——但关键挑战依然存在
在世界各地，尤其是在欧洲和中国，汽车行业正处于从传统汽油燃料汽车向纯电动汽车 (BEV) 的快速转变过程中。在 BEV 中，传统车辆中的汽油发动机被三个主要模块取代：电机、电池和逆变器。
尽管 BEV 比发动机驱动的车辆更节能，但它们的电池只能存储有限的能量，因此 BEV 的电机和电池必须高效运行才能确保令人满意的性能。这些组件的温度在使用时往往会升高，而抵消这些升高的策略——将每个组件保持在其较为适宜的工作温度范围内——对于提高能源效率和延长行驶距离至关重要。这种策略被称为热管理技术。从历史上看，BEV 的热管理系统通常是为每个独立的功能单元单独实施的——一个用于电池，另一个用于动力总成，第三个用于空调，每个独立运行——但最近的车辆设计已经开始将热管理作为一个系统范围的挑战来解决，需要统一、全面的解决方案。
旭化成提供创新的材料产品和先进的技术支持服务，以协助开发不断发展的热管理系统所需的广泛产品。
具有激光焊接和激光打标特性的阀门材料
用于冷却系统管道的材料，具有优异的耐水解性、耐氯化钙性和长寿命冷却剂 (LLC)
旭化成为各种用途的管道提供多种材料和加工技术。管道通常由金属（例如铝合金）或金属与橡胶材料组合制成。用树脂材料代替这些金属可以以更低的成本生产出重量更轻的产品。
下面我们回顾一下将材料成型为管道的一些常见技术。
注水技术 (WIT)
WIT 是一种专门用于生产管道和其他空心体的注塑成型技术。该技术首先用熔融树脂填充模具，就像传统的注塑成型一样，然后通过模具中心注入一股水流。延迟注水直到靠近外管表面的树脂冷却并固化，而靠近管中心的树脂保持熔融状态并且很容易被水流置换以产生空心管。虽然这种方法只推荐用于相对较短的管道（50 厘米左右），但它能够形成支管和截面变形或直径不均匀的管道，是支管和弯管的良好选择冷却系统。
挤出成型
在这种方法中，树脂材料被加热到其熔点以上，并从模具中挤出，以产生具有均匀横截面形状的连续体。该技术能够生产小直径和长长度的管材和管道。此外，挤压体可以加工成互连管道的复杂配置，其应用包括电池组的冷却管以及散热器、电池组和电机等功能单元之间的互连。
旭化成成为上述水冷热管理系统的冷却管道提供LEONA™挤出级 PA612 树脂。
PA612具有柔韧性、耐水解、耐热老化、耐化学腐蚀等特性，是冷却管道的理想材料。
注：本表数值为通过既定试验方法获得的典型值，并非保证值。此信息仅供参考，以帮助您确定特定用途的合适材料等级。数值可能会因材料性能的改进而发生变化。量产产品的物理性能可能与原型或产品样品不同。
用于更小、更轻的冷却泵的材料
BG230・ SG104
LEONA™ BG230 生物质塑料聚酰胺树脂
LEONA™ BG230 聚酰胺树脂是一种基于生物质塑料 PA610 的材料，其中含有 60% 的植物基聚合物。
PA610 的吸水性低于 PA66，即使在暴露于水的环境中使用也能确保良好的尺寸稳定性。这种材料具有出色的耐化学性和耐氯化钙性，并具有良好的激光焊接特性，使其成为尺寸和重量更小的冷却泵的合适选择。
LEONA™ SG104 聚酰胺树脂
工程塑料泡沫帮助热管理系统
SunForce™是什么？
SunForce™是旭化成的XYRON™泡沫材料系列，该材料结合了泡沫独特的轻质和隔热特性以及卓越性能（远远超出传统泡沫的性能），这是由于使用了改性聚苯醚 (m-PPE) 成分。这些性能包括出色的阻燃性（UL-94 V-0）、尺寸精度以及适合制造薄壁部件。
SunForce™珠子的泡沫结构意味着该材料比固体材料含有更少的树脂，因此，热量流经材料的路径更少，从而确保了低导热率和高隔热性。
案例研究：SunForce™材料在电动汽车电池中的应用
SunForce™珠的卓越隔热性能有利于电动汽车电池的热管理。
此外，SunForce™材料是泡沫，可用于任何需要阻燃性能的地方。
SunForce™是世界上第一个根据 UL 的塑料和部件阻燃性 UL-94 获得 V-0 认证的颗粒泡沫珠材料，具有极高的阻燃性。此外，由于它是一种轻质泡沫并且具有自熄性，因此它已被考虑用于电动汽车电池组周围的部件。
设计、制造技术支持
基于旭化成先进的模拟能力的宝贵技术援助
对于基于旭化成工程塑料设计产品的客户，我们基于模拟能力提供各种技术支持服务。
例如，也许您是金属阀门的设计师，并且您很想考虑在您的下一个阀门设计中从金属切换到树脂——但您担心树脂制成的阀门可能缺乏您的应用所需的强度和刚度，或者焊接线强度的降低将是一个问题。
为消除您的顾虑，旭化成工程师将使用先进的仿真功能研究一系列形状和浇口位置，以尽可能减少熔接线的影响，并随后进行设计和性能预测，以消除材料失效或产品使用中泄漏的任何可能性。
电池EV热管理系统相关信息
纯电动汽车面临的三大挑战
由于以下三个问题，热管理对于纯电动汽车非常重要。
延长行驶距离
车辆电池的有限储能能力限制了车辆在不充电的情况下可以行驶的总距离。更大的电池可以储存更多的能量，但也更重并占据更多的空间，导致车辆更重且内部空间狭窄。因此，降低功耗的策略至关重要。除了提高电机和电池效率的挑战外，一个主要问题是需要加热器作为热源。与汽油车因废气排放而成为主要热源的发动机不同，电动汽车没有内在热源，必须配备外部加热元件。对于大多数 BEV，它们采用正温度系数 (PTC) 加热器的形式，但最近一些 BEV 转而使用热泵从外部环境中提取热量。
减少充电时间
BEV 设计的另一个主要挑战是加速电池充电过程。快速充电需要高功率，导致电阻发热。然而，构成 BEV 核心的锂离子电池只能在狭窄的温度范围内正常运行——大约 0 至 45°C——因此，快速充电产生的任何多余热量必须通过控制良好的热管理系统有效地去除.特别是，在最佳温度范围之外运行的电池往往充电更慢，性能下降更快。冷却/加热电池的技术包括传统的空气冷却方案和最近的液体冷却方案，涉及冷却液在冷却板内循环。
延长电池寿命
在考虑电池寿命时，上述最佳工作温度范围也很重要：确保电池保持在最佳温度范围内有助于延长其使用寿命。另一个相关因素是电池内部和周围的温度分布。更均匀的分布导致更高的电池性能和更长的使用寿命。
热管理系统及其关键功能单元
车辆热管理系统包括三个功能单元——空调、电池和动力总成——目前正在开发能够管理这些部件之间热传递的综合控制系统。在本节中，我们将介绍通常用于加热和冷却这些装置的技术和工具。
空调
对于热源，PTC 加热器是一种常见且廉价的选择，但热泵是一种有助于降低功耗的替代选择。热泵的主要部件是电动压缩机、隔离阀、膨胀阀、截止阀、水泵和温度传感器，以及连接这些功能单元的管道。
电池组件
BEV 电池配有外围组件——电压传感器、电流传感器和电池管理系统 (BMS)，通常通过两种策略之一进行冷却（加热）：空气冷却或液体冷却。这两种方法的主要特点如下。
ー冷却（加热）电池的策略
- 空气冷却：这种方法简单且廉价，在实际应用中拥有广泛的记录，但只能提供适度的冷却性能。风冷方案可分为自然风冷、开路强制风冷、闭路强制风冷三类；后两种情况涉及安装由冷却风扇和管道驱动的气流路径。
- 液体冷却：液体冷却剂可实现的高冷却性能使其成为在不久的将来冷却高功率电池最有前途的策略。与空气冷却系统一样，液体冷却系统可以以多种方式实现；在这里，我们重点关注一种特殊的方法，其中冷却水在冷却板内循环。这种循环由电动水泵、冷却器、膨胀阀和连接管组件驱动，对于冷却汽车电池组非常有效。在寒冷天气条件下，PTC 加热器用于加热循环水。
（有关“电动汽车电池热管理系统冷却管路用挤出成型树脂”的详细信息，请点击此处）
动力总成
风冷和液冷策略也用于冷却电动机、逆变器和其他车辆部件。风冷方案利用附在目标组件上的散热片，而液冷方案则需要电动泵和散热器；由于这些组件必须连接到车辆的电池模块，因此连接系统组件所需的管道和阀门网络往往会变得非常复杂。
正如本讨论所示，BEV 热管理策略的实施是一项复杂的挑战，它敏感地取决于行驶距离、成本和其他因素的设计目标，并影响车辆设计、制造和销售的各个方面。
正如本讨论所示，BEV 热管理策略的实施是一项复杂的挑战，它敏感地取决于行驶距离、成本和其他因素的设计目标，并影响车辆设计、制造和销售的各个方面。
